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特斯拉离职以后的总结

发布日期:2022/08/29 来源: 本站 阅读量(0


  特斯拉离职以后的总结特斯拉在做的事确实在加速世界向可持续发展能源的转变。特斯拉是电车届的标杆,这毋庸置疑,却也是话题制造机,我想说在批判特斯拉问题的时候也要看看特斯拉带来的有益方面。 为什么中国不保护自己的电车产业,非要把特斯拉带到中国且大力支持,中国国内新能源造车市场发展了多少年,大家都清楚,一群无良车企业拿着一堆电子钢铁垃圾骗取了我们国家的有限资源,*后不光浪费了我们的资源还耽误我们发展新能源的时间,国家为了不让我们的新能源造车输在起跑线上, 把特斯拉请回来,在上海造工厂,给各种政策支持,就是为了更快更狠地刺激我们的国产车企。如果没有特斯拉,我们现在可能无法看到国内小鹏,未来,理想, 华为这些国产新能源车的大放异彩。

  特斯拉来中国不到两年就占领了大半新能源市场,上海超级工厂出的两款车型就横扫了中国新能源的市场,所有国产新能源都在给特斯拉打辅助,不仅隔三差五上热搜,制造的话题曝光总量完全不输头部网红,从默默无闻上海建厂到如今空前的争议话题制造机,你会发现网上点赞*多的关于特斯拉的话题不是黑就是喷,偶尔出来一条为特斯拉说线成会遭到网爆,车你可能没开过,但车你绝对在网上看过。真实车主都觉得挺好,而且自己作为一个蓝牌model S的老韭菜到现在依然觉得特斯拉很香,99%的非车主却都觉得被伤害。

  虽然说特斯拉本身是在做一件改变世界的事,但是就对中国而言,还是缺少很多传统车企的经验。就以这次刹车失灵事件来说,马斯克对这场闹剧毫不在意,回应就是特斯拉不需要公关,不给自媒体充值,只会潜心研究产品,信心满满。

  1)目前闹着这么大,从我一个特斯拉车主的身份来讲是特斯拉对车主不够重视,不能及时地处理车主反馈的意见,毕竟一个新型的产品,用车的方式和传统车不一样,那为什么不能对车主做一个很好的用车培训呢? 苹果的手机iphone刚出来就改变了手机的用法和形式,但是苹果有着完善的用户体验和培训机制,不管任何时候,我进到加拿大苹果体验店,都有用户培训,里面有着老人和小孩,很多人还在做着笔记学习ios或者mac的用法,更何况一个在马路上跑的车,危险性更加可怕。

  2)没有公关真的好吗?特斯拉的整套刹车系统需要3个系统都同时损坏才会导致刹车失灵,3个系统分别是IBOOSTER, ESP, 液压刹车。这种情况只有在0.02ppm,PPM是parts per million,也就是每100万个零件有0.02个的情况下才会出问题,也就是5000万套里会有一个有问题。只要车龄不低的车主都知道ABS启动时候刹车会变硬且弹脚,但是那些新手他们懂吗?不站出来说明白,那些网上的云车主他们懂吗?甚至很多喷子连车都没开过,更别提什么ABS。在中国的市场,很多人是没有独立思考能力的,更多的是人云亦云的愤青,而且是墙倒众人推的心态,用鲁迅的话来说“在中国,尤其是在都市里,倘使路上有暴病倒地,或翻车捽摔伤的人,路人围观或甚至高兴的人尽有,有肯伸手来扶助一下的人却是极少的。”——《经验》,就算鲁迅在世也叫不醒这么多的愚民,中国从来不缺人云亦云之人。公关即是处理公共关系,在中国就更尤为重要,对于闹事的人走正确的法律程序,对于自己车本身的问题,保护消费者利益给予迅速的召回,而不是不给于回应,只说潜心研究产品。

  特斯拉的sale motion,主要是解决客户的一级顾虑,二级顾虑,也就是通过提供免费的服务和解除客户的顾虑来卖车结合一系列的话术技巧来逼单。

  传递产品价值,传输公司理念,激发客户兴趣,提升特斯拉IQ,开发需求,预约客户试驾,带领客户试驾体验,全面体验车辆价值,进一步提高客户IQ。首先,以进门都是客的原则,要扩大漏斗开口,让更多的人能了解特斯拉,不管买不买车,以传达特斯拉的企业精神为目的,加速世界向可持续能源的转换,并且在短时间内和客户成为朋友,而且需要达到兴趣点的共鸣,热情分享自己对特斯拉的极度认可和自信。

  讲解销售政策,比如金融方案,置换方案。促成订单,帮助客户完成订单,解决订单以后的问题,确保车辆顺利交付。

  为什么传统4S店这么多年累积下来的销售方式就不能用在特斯拉呢?传统4S店挑客,登记,只对有购买意愿的客户提供更多的服务和试驾,甚至在高端车品牌的店连车门都不让打开,或者询问你现在开的什么车。其实传统的车企的经销商模式可以更高效地卖车快速过滤客源。

  之所以特斯拉采用直营,统一的价格,统一的服务,对市场反馈迅猛,让客户获得更好的体验是一方面,我认为更多的是人们对特斯拉的认知程度远不如像奔驰宝马奥迪这些有着悠久历史的传统大厂,如果去一些偏远山区,还是有很多人知道奔驰宝马奥迪的,然而即使在天津的市中心,依然有人进到门店问我,“咱们车是多大排量的?”“这个是什么车?”这也就是为什么特斯拉采用直营的方式,在各大商场里设置体验店来让更多的人来认识和了解特斯拉。如果像传统4S店聚集在一起在一些偏的地段,明显和特斯拉现在的定位有着很大的出路。但是不得不说,特斯拉也在向传统车企转型,比如天津的大寺店,如果真的以后有了时间的沉淀且有了足够的知名度早晚还是会和现在的奔驰宝马一样做成以经销商运营的模式,从而节省出更多的员工成本和管理成本。

  特斯拉以不挑客的方式,让所有的销售排turn去接展厅,尽可能多的添加客户微信,扩大开口一方面确实提供了更好的服务,积累更多的潜在客户,相比于传统4S店,每个客户都有销售上去进行讲解,另一方面其目的也是更好的做宣传和广告,特斯拉说是不做广告,个人认为其实特斯拉可能算过一笔账,区别于传统车企的经销商模式招更多的销售,其实是为了给客户讲解,从小白到了解特斯拉了解电车,加更多的微信,其实我们每个人心里都知道,不买的人怎么说也不会买,买的人你不怎么讲也依然会买,毕竟特斯拉*便宜的车也要有20多万,加了那些客户的微信*后又有什么用呢?定时发朋友圈就是为了让每个销售去做广告,让微信里的客户每天都在了解特斯拉,而且做得也非常成功,不吝惜每个提供试驾的机会让没开过电车的人了解特斯拉的电车魅力,而且马斯克造火箭也好,这才是*大的广告营销手段,不管是刻意而为之还是有目的性的,现在还没到电车的井喷期时代,但是再有几年就会想现在的智能手机一样飞速占领市场,毕竟以后这样的互联网高科技产业就是面对的现在的95后或者00后,他们*想要的是什么?或者用苹果乔布斯的一句话就是“用户根本不知道,除非你告诉他。”就是一个字酷。好比“红牛”饮料,可以看下奥地利红牛饮料的官网,你可能看不出来这是个饮料的公司,全是各种极限运动的宣传彩页,但是确让所有年轻人牢记住了“红牛”这个品牌。因此,每个特斯拉的销售不仅是销售还是产品专家也是宣传大使。然而传统的车企的销售可能车都不是很懂,就比如我上次去一个保时捷看帕拉梅拉,车里的4向G值表,销售完全不知道是干什么的。

  之所以加班要加个引号,是因为加班是有加班费用的,但是在特斯拉没有明确的打卡上班时间,而且工资是固定的,所以说加班不叫加班,应该说是奉献。后面将从经济学角度分析下是否应该加班。

  在西方经济学中的机会成本,当你选择做一件事就会放弃做另一件事的机会,古话说,鱼和熊掌不可兼得。作为一个打工人当你加班时候就会放弃一部分做其他事情的机会,这些事情也就是加班的机会成本,比如休息,多休息可能你就不容易得病;比如健身可以让你体质更加健康;比如读书可以丰富你的知识;比如陪家里人;还比如有些人还要有一些时间搞对象。

  那么是否选择去加班,就要右边这些东西对你的收益高不高。比如说有一个人生病了就急需要休息,休息对他来说收益就是非常高的,这个时候加班的机会成本就非常高,则他就不应该选择加班。反之,如果一个人对休息,健身,读书,家庭,恋爱需求不高,那则应该选择加班。因此可以说机会成本和时间成本是挂钩的,那么就看你的时间成本是多少了。

  在说应不应该加班的之前就又要谈一个概念就是成本收益,比如一个作为一个特斯拉的销售员,比如我的一周收集的leads比如是50个人,每天工作8个小时就可以把这4个客户拿到手里,但是剩下的那46个客户里有很多是油盐不进的,可能你就还需要付出额外的8个小时来拿下额外多的1个客户。

  所以说在很多传统4s店中卖车底薪比较低,提成是阶梯式的,每到卖到多少车所给的提成是不一样的,卖越多的车给的提成就越高。比如每个月卖车前5台车每台提成500,5-10台每台提成800,10-15每台提成1000,15-20每台提成1800。所以说这就是边际成本递增,在生活中非常常见。所以说在销售中边际成本就是多成交一个客户你需要额外花费的成本以及时间,因此传统4s店用阶梯式提成来弥补一些边际成本递增来给员工带来的压力。

  然而特斯拉采用无提成,固定工资的策略,并增长工作时间很显然对我个人来说,应该是找到对应工资所该达到的图形交叉点即可,则应该是到正常的下班时间回家,做的对应的工资所应达到的目标即可,至于潜在的以后长远的升职加薪所带来的收益不在我的考虑内。

  因此考虑是否应该加班的时候,应该考虑自己的收益和成本,找到一个*优点才行。如果我们忽略这个点,只以收入*高为标准,就会陷入一个陷阱叫做“自我剥削”,何况特斯拉还没有加班费。自我剥削的概念是前苏联经济学家恰亚诺夫提出,还是那句话边际效用递减是如果你工作8个小时收入1000,工作16个小时收益为1200。因此当时苏联农民不取*优点,以*高工资为标准去工作,也就陷入下自我剥削。

  有的人会说,那我不挣更多的钱就不爽,宁可多加10小时班能多产出100块也要去干。那不如想想多提升下新的技能,学习下更稀缺的技术。一个服务员每天上10小时累死累活一个月4000块,一个程序员一个月15000,飞行员上一休一一个月60000块。收益和努力一定有着关系,但更多的是选择一条正确的路。

  抛开这些,但从我自身来说,为什么2个月就要离职,来特斯拉更多的是学习,在特斯拉的这两个月的工作中,可以说学到的东西可以说非常多且丰富,毫不夸张地说胜读十年书。当前两个月的时间学到了我大部分我想学的东西的时候,越到后期对我来说越是用时间换钱的过程,那我在特斯拉上班的机会成本将会越来越大,因为自己有更高效的其他用时间换钱的工作可以去做。

  *后,特斯拉是一个非常有潜力的公司,公司中也是人才济济,有很多的领导其实比任何人都明白公司在做什么,也知道自己的工作目的是什么,但是更多的人因为不同的原因在职场中选择“装糊涂”,永远不要想自己的理解在第几层,永远有高人在大气层。也希望特斯拉以后可以越来越好,但是自己也会选择更适合自己走的路,用NBA球员欧文座右铭一句话跟大家共勉,永远保持谦逊也永远对新知识和技能保持渴望,always be humble,always be hungry。


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