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大众要在中国投资 70 亿就因为自家的软件开发团队太拉了

发布日期:2022/10/22 来源: 本站 阅读量(0


  大众要在中国投资 70 亿就因为自家的软件开发团队太拉了大众车机肯定算不上优秀,友商那些花里胡哨的「 影音娱乐类 」功能它没有倒还好。

  比如有老哥**次充电就发现车机老是重启,空调自动停,这大夏天人在车里待着确实受罪。

  这么说吧,就因为软件研发进度跟不上,大众旗下的奥迪、宾利、保时捷等重要电动车型被迫延迟发布。

  说人话就是,一家老小,各个品牌要统一用 Cariad 开发的技术,做智能驾驶汽车。

  这不,奥迪之前预告要推出一款名为 Artemis 的纯电车型,自带 2.0 版本软件,搭载 L4 智能驾驶技术,长得又帅,跑得又快。

  结果现在软件做不出来,原本放线 年推出,现在拉闸,可能要延到 2027 年。

  同样受影响的还有已经在预生产的保时捷 Macan EV ,以及用来对标 Model Y ,计划明年 9 月量产的奥迪 Q6 e-tron 。

  他认为软件决定着 90% 的汽车竞争力和客户体验,软件才是大众,甚至汽车行业的未来。

  在 2021 年 6 月,迪斯就辞去斯柯达和西雅特监事会主席,说要全身心建设软件, 12 月他又宣布要全面负责 Cariad 工作。

  Cariad 刚成立时,有 2000 多名员工都是从保时捷、大众、奥迪调过去的,还有的是特斯拉、 SAP 的离职员工。

  你是个随性的人,结果和你配合的是狼性团队出来的,干活之前非要组织大家给自己来 2 个大逼得。

  你不爱开会,有事直接做就是了,但同事却一天巴不得开 20 个会,全是屁话,没有计划。

  除了文化冲突, Cariad 进度慢还因为它一开始的组织架构是直接复制大众集团的。

  大家知道传统大型公司,架构肯定复杂。 有媒体分析,一些大众集团子品牌一项产品变动,光是走个流程就得几个月。

  但钱砸了,进度条却没怎么动过,说实话这换我我也有点不爽,矛盾自然就产生了。

  2020 年 6 月,大众对外公布了一则消息:监事会接受了迪斯的道歉,因为迪斯在内部会议上发表了一些不当言论。

  回到大众投资中国软件公司这件事上来,关于这个新闻,目前大家有 2 种推测。

  一种认为大众要和互联网公司合作,优化自己的车机系统,少点 bug ,多点功能。

  因为中国路况、环境和国外肯定不同,你要在中国用智能驾驶技术,那从芯片开始就考虑中国市场的需求是再合适不过。

  另一方面,有了硬件的基础,大众未来可能会把智能驾驶和智能座舱这两功能揉在同一块芯片上。

  倒是其他一些刚刚转型、甚至还没转型的传统企业,比如这个,这个和那个。河都还没开始过,更别说湿不湿脚了。

  只能说当新的浪潮来临时,谁不努力迎接变化,谁就会被拍在沙滩上,成为下一个诺基亚。


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